航空救护机与地面救护车的衔接

出发道路段

把医院放行、体位和设备与机场装载窗口及实际车辆人员对齐。

飞机接口

在机场许可下约定飞机旁搬抬、转换、供氧和文件保管人员。

抵达道路段

明确目的地地面人员、接收医院或住所及延误落地应变。

两端道路报价不能消失在飞机报价里

出发救护车需要独立确定城市、人员、设备、接人时间和机场通行；目的地救护车另有运营方、落地更新、设备和接收医院。向飞机运营方询问是否代订任一车辆，或由案件负责人安排，并用书面范围避免重复或缺口。转换时设备兼容是相关临床和运营团队的问题。天气延误可能分别影响两端派车。“航空救护”宣传词不能证明两端车辆已包含或可用。

取得两端道路方分别接受

出发道路人员需要病区放行、体位、设备及机场通行指示。目的地道路人员需要落地动态、可用交换点、匹配支持和终点接收人。航空报价可能不含车辆、含一端或含两端，应请运营方书面列明。不能假设中国车辆在境外继续使用，也不能默认机上医护离开飞机后提供道路照护。完整任务称作准备就绪前，两端实际运营方须分别接受。

管理设备转换

每个飞机接口都要决定谁搬转患者、转换期间谁供氧监护、药物资料谁保管。这需要负责临床团队及获准机场通行，不能只给笼统派车指令。飞行延误时，出发车辆可能仍在病区，而目的地车已出车；应指定动态通知及等待或替换费用批准人。一端道路方无法满足评估范围时须修订该段，不能称病床到病床。

最后一项操作核对

询问两端道路报价是否包含飞机延误等待、终点在机场交换处还是接收床旁。没有通行权限的车辆可能需与另一获准团队在上机前会合；额外交接必须配人员并做临床安排。任务更新中分别记录两国道路运营方，不能以为修改一端派车会自动通知另一端。

如何分支决策

任一端车辆人员不可用或无法满足临床范围时不能称病床到病床，先重排该段。

首次询盘所需信息

两端机构机场；航空运营方；两端车辆人员设备；交接点；到达时间窗。

如需提供具体病历，请直接通过授权邮件沟通。